特斯拉新收购项目，说是电车无线充的兴奋剂还为时过早
手机无线充电经过了多年的开展，现已为顾客所熟知，但是关于新能源车来说，无线充电并不是刚刚鼓起的测验。开展多年，电动轿车专用的无线充电因为没有得到大规模地运用而默默无闻。
6月份关于特斯拉的一则收买风闻近来得到证明。当地时刻7月31日，特斯拉承认已完成对德国无线充电技能公司Wiferion的计划收买，一同该公司更名为Tesla Engineering Germany GmbH。这样的音讯，无疑给了全球工业无线充电体系从业者一针强心剂。
工业无线充电布局在路上
特斯拉其实在本年的投资者日中就说到了无线充电的运用。它展现了一辆样车，车下疑似装备了充电渠道。这笔买卖的达到，暗示了特斯拉向无线充电设备的进军。
揭露材料显现，Wiferion以出产工业电动轿车专用无线充电体系而出名。该公司在德国成立于2015年，该公司是工业运用无线充电处理计划的前驱，为移动机器人、主动扶引车（AGV）和其他电池供电设备供给无线充电体系。
上一年，在与同样是电动轿车无线充电范畴的佼佼者WiTricity达到全球答应协议后，Wiferion进入了北美商场，WiTricity上一年经过一辆特斯拉Model 3向外界展现了无线充电技能。
2月7日，WiTricity公司宣告与我国宇通客车协作，为宇通的主动驾驶电动小巴小宇2.0供给无线充电服务。这标志着有史以来第一次将无线充电运用于主动驾驶电动公交车。
上一年3月，沃尔沃官方称，其正在与协作伙伴一同，在城市运用环境测验车辆的无线充电功用。其无线充电信息显现，充电车辆只需停在嵌入路途中的无线充电设备上，即可主动发动充电功用，驾驶员无需下车。沃尔沃轿车研制主管Mats Moberg表明：“在实在的环境中测验令人兴奋的新技能，并与选定的协作伙伴一同测验新的充电技能，是评价咱们未来轿车代替充电计划的一个好办法。”
群众、丰田、一汽、吉祥、上汽、比亚迪等国内外干流车企均已敞开了无线充电技能的研制和布局，并形成了较为清晰的量产规划。除此之外，万安科技、中电兴发、安洁科技、欣锐科技等公司也在布局电动车无线充电赛道。
商场诱人，国家鼓舞
据全球商场研究机构Markets and Markets此前发布的陈述，全球电动轿车无线充电商场规模，将从2020年的1600万美元增至2027年的2.34亿美元，年复合增长率将达46.8%。
而国务院办公厅印发的《新能源轿车产业开展规划（2021-2035年）》直接清晰，要“加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新式充电技能研制”。此外，2021年10月11日国家标准化委员会发布了电动轿车无线充电体系第5、6、7部分，于2022年5月1日正式施行。此前国家标准化办理委员会发布了我国电动轿车无线充电的四项国家标准，标准了电动轿车无线充电体系在公共以及私家运用范畴的技能要求、功用要求、功用要求、安全要求、通信协议、测验要求及实验办法、互操作性要求及测验办法、施工检验、运转保护等。
值得一提的是，近来国家电网杭州萧山亚运村充电站内，迎来杭州首辆搭载有无线充电体系并可实践运用的新能源轿车。该充电站装备了8个500千瓦大功率充电设备、8个无线充电泊车位以及8个V2G充电桩，是全国首个一同具有大功率、无线充电、V2G功用的充电站。
这个充电站的无线充电设备，即停即充，还能够看到车辆的实时充电状况，十分便利。经过车辆中控屏就能轻松检查充电功率、充电电压、充电电流等多种信息。
工作人员表明：“亚运村充电站的无线充电设备、原理，与咱们日常日子中的手机、耳机完成无线充电相似，经过充电设备和轿车内的线圈，别离发射和接纳电能。此外，轿车无线充电避免了触摸式充电需考虑一致接口的费事、暴露导体存在的安全危险”。
商业化推行的优势与阻力
无线充电首要根据电磁感应原理，充电器与用电设备之间不必电线衔接，直接经过磁场传递能量。无线充电可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方法，小功率无线充电常选用电磁感应式，如对手机充电方法。大功率无线充电常选用磁场共振，由供电设备将能量传送至用电的设备，该设备运用接纳到的能量对电池充电，并一同供其自身运作之用。
和手机相同，有线充电关于充电口和充电插头影响，首要来源于充电口的重复插拔，加上尘埃、水汽等不断进入接口，然后进一步加重充电插头的磨损。一旦磨损，充电头与充电座对接后触摸电阻将会添加，在充电时，发热量就会添加，一旦温度超了限值，就会发动过温保护，影响充电的功率乃至中止充电。而这个问题的处理或许需求替换充电头，大大添加了后期保护本钱和操作难度。一同，无线充电削减触摸带电物体，降低了触电危险，安全性得以进步。
假如借助于主动泊车技能赋能无线充电，完成主动泊车、主动充电的功用，必定程度上能解放用户的双手。相关于有线充电，智能化程度更高。并且，选用集中式的功率模块安置，不会额定占用更多的空间。
但需求留意的是，无线充电摆脱了充电桩和充电线的约束，但比较于有线充电技能的充电功率距离甚远，有线快充功率可到100Kw或更高，而无线充电的功率水平大部分不超越有线充电的四分之一，也便是一般慢充水平，充电时刻关于急需补能的用户并不友爱。
其次无线充电是磁场和电场的彼此转化，这一进程会发生很多电磁辐射，关于人体健康的影响将阻碍其进一步推行。再者，无线充电进程中和充电桩相同会发生巨大的能量损耗和很多的热量，跟着功率的增大开释的热量也会更多，这也成为提高无线充电功率的一大技能难点。
更实际的问题，现在无线充电的本钱是平等功率下车载充电机本钱的4-5倍，关于整车来说本钱压力过大，并且各主机厂和零部件厂到现在为止还没有挖掘出非无线充电不行的运用场景，也极大地约束了无线充电的进一步开展。
因而，技能和本钱的问题仍是电车无线充电技能广泛运用的最大限制，此次特斯拉收买此类公司应该更多的是一种前瞻性布局。